曩昔一年，中国阛阓中最生效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在曩昔一年的累计录用量朝上了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太相同的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。

很彰着，AITO劫掠BBA阛阓的速率超出了悉数东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门路，皆让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主聘任AITO M7的原理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节料理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样貌。

虽然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大诊疗，举座蓄意立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台极度生效的蓄意，比较于AITO M7，其生效的难度更大，毕竟高端阛阓对产物力自己的条目就更高，对蓄意的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让蓄意同一，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，同一蓄意理念不失为一种更好鼓动品牌发展的计策。

虽然，新款车型的调动概况率不啻步于外形蓄意，对细节雕琢、树立诊疗、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出众多的诊疗。

国内乘用车阛阓一经投入到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕琢极度喜欢，唯有蓄意更好的车型，才气跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱握住下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油产物，高端挥霍者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上赓续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个众多的冲击。